Cet atelier analyse le dernier kilomètre comme la partie visible d’une chaîne plus longue de transport et de service. Les élèves distinguent les flux en amont, les acteurs, les infrastructures, les données et les tâches invisibles nécessaires avant qu’un objet ou une personne atteigne sa destination.

À partir de scénarios fictifs, ils cartographient une chaîne complète, repèrent les ruptures, les dépendances et les responsabilités, puis examinent les conditions d’accès pour des personnes sans smartphone ou confrontées à des contraintes particulières.

En petits groupes, les élèves conçoivent un service de dernier kilomètre accessible et utilisable hors ligne. Ils le testent face à trois événements — panne, surcharge ou indisponibilité d’un acteur — puis révisent leur proposition.

La production finale est un schéma de service du dernier kilomètre comprenant les flux, les rôles, les règles, la continuité, les limites et les critères de révision. Le plan de formation peut être adapté à la demande, en concertation avec l’établissement et dans le respect des objectifs pédagogiques.

Cet atelier permet aux élèves d’analyser un trajet dangereux sans culpabiliser les usagers ni réduire le problème à un manque de prudence individuelle. Ils décrivent précisément les situations, distinguent faits, hypothèses et inconnues, puis recherchent les causes techniques, organisationnelles et réglementaires.

À partir de dossiers fictifs, ils comparent plusieurs familles d’intervention : supprimer le danger, protéger les personnes, adapter l’organisation ou améliorer l’information. Ils apprennent à hiérarchiser ces réponses et à repérer celles qui déplacent la contrainte vers les publics les plus vulnérables.

En petits groupes, les élèves construisent une réparation systémique comprenant un responsable, un calendrier, une solution temporaire, un critère de réussite et une condition de révision.

La production finale est un dossier argumenté de réparation du trajet, reliant causes, mesures, responsabilités, temporalités, limites et suivi. Le plan de formation peut être adapté à la demande, en concertation avec l’établissement et dans le respect des objectifs pédagogiques.

Cet atelier aide les élèves à analyser un service de mobilité au-delà de son interface ou de sa promesse. Ils identifient les ressources, les acteurs, les règles, les données, les opérations et la maintenance nécessaires pour que le service fonctionne réellement.

À partir de situations fictives, ils relient promesse de service et conditions d’accès, comparent plusieurs niveaux de service et testent les dispositifs face à des pannes, des absences d’information ou des publics sans smartphone. Ils repèrent les tâches invisibles et les responsabilités insuffisamment définies.

En petits groupes, les élèves négocient un contrat de service qui précise qui fait quoi, comment fonctionne une solution hors ligne, comment sont traités les incidents et à quelles conditions le dispositif doit être révisé.

La production finale est un contrat de service au format A3, argumenté et testable, comprenant la promesse, les moyens, les rôles, les limites, la continuité et les critères de révision. Le plan de formation peut être adapté à la demande, en concertation avec l’établissement et dans le respect des objectifs pédagogiques.

Cet atelier de deux heures s’adresse aux élèves du secondaire de 14 à 19 ans. Cet atelier de deux heures aborde la rue comme un espace limité où coexistent des usages, des rythmes et des vulnérabilités différents. Les élèves travaillent sur une rue fictive afin d’éviter la personnalisation des conflits.

À partir de situations fictives, de supports manipulables et d’un travail en petits groupes, les élèves :
• identifient les usages, les conflits et les publics peu visibles
• répartissent douze mètres d’espace ainsi que différents créneaux temporels
• comparent plusieurs variantes selon des critères de justice, de sécurité, de maintenance et de réversibilité
• argumentent un compromis sans effacer les désaccords ni compenser une ligne rouge par un avantage ailleurs.

La production finale est un plan partagé de rue précisant les usages, les règles, les inconnues et un test réversible. L’évaluation porte sur la capacité à observer, relier, argumenter, coopérer et réviser une proposition ; elle ne porte jamais sur les pratiques individuelles des élèves.

L’atelier est entièrement réalisable sans outil numérique. Aucune donnée personnelle de déplacement n’est demandée.